我们曾经在GA6的深度车评中说过，GA6很有可能成为传祺的转折点，造车水平从此跃升。这个判断确实在后来的GS4车型上得到了印证。“国际张()”的加入，保证了外观和内饰设计的高水准，底盘一如既往的优秀，发动机运行质感前所未有。但是在GS4的第一次测试中，有一个美中不足的地方，就是双离合低速连接的平顺性仍然不如传统at。所以我们的新文算是“书连背”(双离合版是这次阅读的第一个试点)。我们来看看手动版传祺GS4）。自己做了以后，能不能温饱？实际驾驶体验——手动挡比设置更智能。就像之前双离合版初审说的，GS4的1.3T对是在品牌传祺出来之前开发的。从接触后的印象来看，漫长的R&D周期真的是十年磨一剑，一个月的工资可不是瞎折腾的。主要是NVH控制真的国际化了。从数据来看，这对1.3T发动机相当于2.0L自吸。如果对比合资品牌的1.4T，性能接近昂科拉）的1.4T，但是扭矩还是不如大众的高科技版1.4T，也就是Yedi用的车型。在1.3T双离合版首次试驾之前，阿唐的观点是1.3T发动机表现不错，但是双离合变速箱跟不上节奏，导致感觉不够用。到了这个5速手动版，一切都变得自力更生，不需要琢磨变速箱的状态。何时接收和释放取决于你的决定。GS4离合器的啮合点很好掌握，变速杆的换挡不是很好的机械感，但至少进入挡位刹车后有一种缓冲感，不会让人自卑。日常操作需要适应的地方，制动踏板偏置，需要用更大的力来踩。1.3T发动机在低扭矩上依然较弱，但由于手动变速箱前三档齿轮比大且密集，起步时很容易爬升到1700转以上的动力区，给人低扭矩充沛的错觉，比哈弗H6）好很多。GS4的弱低扭还是露出了马脚。比如上坡之前觉得动力够了，就直接上了，没有降档。途中如果不小心让转速降到1700转以下，发现踩油的时候车突然提不起来速度了。此外，保持齿轮转入长角。本以为一脚就能把并排的车灭掉，结果不小心让转速降到了1700转以下。我一踩油门，就告诉你该降档了。简而言之，1700转就像股市中的一条支撑线，向下的动力表现开始无精打采。和双离合版一样，这款发动机的NVH控制非常出色，不仅低速转起来很安静，即使高速也没有沙哑感。另外，发动机无愧于车尾“200T”的标签，全加速确实有2.0L的自吸轴承另外，涡轮增压可以在中低速时直接达到最大扭矩，所以如果你在三档行驶，会感觉车子的动力很紧绷，加速不仅够用，还能给人一点刺激。虽然发动机数据接近昂科拉1.4T，被斯柯达Yedi 1.4T甩了，但是GS4的日常驾驶感觉更像后者，只有时速在100km/h以下，才会暴露以后动力不高的事实。配置购买推荐——去掉头尾，取中间GS4手动挡。共有四种配置，价格从9.98-14.68万不等。我们的建议是去掉最高配和最低配，建议考虑中间两个配置的车型。乞丐版之所以不值得考虑，不仅仅是因为配置“快”，更重要的是你花9000元买了上一级的精英版。这笔钱真的很值，甚至感觉像是京东 618特卖。车身稳定系统，真皮座椅，定速巡航，多功能方向盘，天窗，侧气囊等装备，全都为你塞了进去。加9000元选豪华版也有类似的感觉。如果在豪华版上加12000元，哟

　　所以除非你对某个配置情有独钟，否则建议在精英版和豪华版之间考虑。总结——爱我，为什么不手动换挡？从整个GS4车系来看，推荐手动挡车型，不容纳双离合的间歇低速连接，一切掌握在自己手中。补齐这个短板之后，GS4可以批评的车厢里就只剩下一些不人性化的设计细节了。GS4最直接的对手是哈弗H2）和名爵锐腾，这两款车尺寸都较小，走的是精致路线更有优势，手动挡的动力匹配更好，底盘高级感更强。至于名爵锐腾，情况和GS4差不多。发动机和底盘都有优势，发动机性能受双离合变速箱影响有些大。但名爵锐腾只有两款手动挡车型，选择没有GS4丰富。综上，我们最终给GS4一个“值得推荐”的评价。【广汽传祺GS4 1.3T手动挡初试印象】突出优点：1.3T加速动量和2.0L自吸；发动机NVH做的很好；底盘一如既往的好。主要缺点：低扭力性能较弱；车厢的一些细节不是人。